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2016 begann TRP mit dem amtierenden Weltmeister Aaron Gwin zusammenzuarbeiten. Von Anfang an war er beeindruckt von dem anfänglichen Leistungsniveau, aber er hatte eine Liste mit Verbesserungen, die erforderlich waren, um eine Weltcup-Siegleistung zu erzielen.
In enger Zusammenarbeit mit dem TRP-Entwicklungsteam wurden Verbesserungen in fast jedem Teil der Bremse vorgenommen und während der gesamten Saison auf der Weltcupstrecke getestet. Einige dieser Änderungen haben wir dann auf unsere Slate Trail Brake übertragen.
Wir haben die meisten Änderungen, die an den DH-R EVO-Bremsen vorgenommen wurden, übernommen und in die Slate T4 eingebaut. Diese Bremse verfügt über denselben ergonomischen Hebel aus Aluminiumguss und einen geschmiedeten/CNC-Bremssattel. Beide haben ein mattschwarzes Finish erhalten. Es verfügt außerdem über einen neuen und steiferen 5,0-mm-Schlauch für eine einfachere interne Verlegung und eine bessere Übertragung der Hydraulikleistung. Fahrer werden auch Vorteile im Vier-Kolben-Bremssattel, der werkzeuglosen Reichweiteneinstellung und dem Top-Loading-Bremssattel finden.
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